今年可以說是汽車O2O資本寒冬的元年，3月開始僅有幾家零星的千萬天使輪融資的第三方信息和服務平臺，從3月-8月的行業整體緯度來看，融資情況鳳毛麟角。行業中裁員、壓縮業務，甚至倒閉情況時有發生，可以說，汽車O2O正處于資本寒冬的凜風中。
在如今的資本寒冬背景中，中國的汽車O2O亟需在2C端的服務上進行改良、升級。眾所周知，服務是對C端進行粘合的關鍵環節，越細化和標準化的服務，越可以把獲客成本降低，這是相對于用資本砸品牌更良性的運營手法。
美國的二手車市場歷經半個多世紀的發展，已經趨于一種相對穩定的狀態，并擁有各種各樣的行業形態，對服務的重視或許能成為中國二手車電商的對標選擇。
1980年代，在《二手車法》出臺之后，美國商業部又出臺了一部汽車保用法，即檸檬法則，規定如果汽車經銷商向消費者轉手了不合格車輛，消費者有權力向經銷商索賠。各個州府都出臺了各自的檸檬法，就不同行駛公里數的車源有著不同時間的質保做了規定。
與此同時，美國政府還積極推進認證二手車的普及，首先是針對一些出貨量大的經銷商，促使他們將買賣的車輛拿去做車輛質檢，由此激發大量消費者購買習慣，開始傾向于那些經過認證的車源，這其實是買賣服務中質量保障。
但奈何，中國的立法還沒有趕上市場發展的速度，對于二手車市場的管理速度還沒有趕上行業的發展速度，中國二手車行業的標準化還沒有建立完全。這是為什么呢?分析認為，原因有三點，分別是立法、信用、行業服務標準化。
首先，中國在二手車行業的立法還是空白，因此這個行業比較魚龍混雜，雖然產品服務是同質化的，但是如何衡量服務的質量依舊參差不齊。許多第三方評估和服務機構橫插進來，但并沒有一些權威認證和法律承認的標識。
其次，中國個人信用體系沒有完全建立，現階段的信用查詢只停留在了銀行和金融領域，對于一些生活和習慣上的全系統信用查詢依舊沒有標準，作為低頻大額交易，二手車對于上游賣家的信用程度需要嚴格把關，沒有信用監督將直接會讓市場認同度處于一個低的級別。
例如，提起二手車行業外界多數想到的是泡水、事故、抵押車等固化概念，是因為該市場對個人的信用評級沒有建立。最后，行業服務的標準化沒有統一，在服務細節和流程上沒有規模化。
由于二手車一車一況、一人一價，以及信息不對稱等原因，市場的認同度也沒有真正規模化。所以基于以上幾點因素，需要行業的自律，更需要企業在服務細節和創新上下手，獲取C端對于服務的認可。
所以，先需要對汽車后市場的信息服務進行支撐。例如，Cars是美國二手車交易平臺是美國知名的二手車信息、報價、交易平臺站點，為用戶提供易于使用 的在線汽車評估工具，同時還有很多比較實用的在線工具。Cars.com提供新車、二手車、汽車經銷商、汽車消費貸款計算器、二手車的價格評估、汽車審 查、汽車貸款計算器、舊車定價等專業的汽車銷售服務。數據顯示，Cars提供的信息服務覆蓋了80%以上美國民眾買賣二手車的需求。